PREMIER COUP D’OEIL: 2022 Ducati Streetfighter V2, RM101,900

Avec le lancement du Streetfighter V2 2022 en Malaisie, au prix de 101 900 RM, paultan.org a été invité en Italie pour essayer le dernier vélo de route de Borgo Panigale. Une extension de sa gamme V-twin, accompagnant la Panigale V2 et la Multirstrada V2, le Streetfighter porte une réputation sacrée, après le Streetfighter 848 (auparavant au prix de 99 333 RM en Malaisie en 2012).

La formule pour le Streetfighter V2 est simple, prenez le vélo de sport Panigale V2 entièrement caréné, arrachez le carénage et claquez le guidon dessus. Mais Ducati étant Ducati, rien n’est jamais aussi simple, et le Streetfighter V2 a fait l’objet de nombreuses réflexions, en suivant le modèle très réussi défini par le Streetfighter V4.

Alors, à quoi ressemble le Streetfighter V2 ? Les médias malais réunis ont eu l’opportunité d’emmener le Streetfighter V2 sur les collines de Borgo Panigale, à Loiano, en Italie, sur les mêmes routes que les pilotes d’essai Ducati utilisent pour développer les motos que vous et moi pouvons acheter.

Un mélange de routes de campagne, qui rappelle beaucoup Ulu Yam, Sungai Koyan et Kuala Klawang, cela donne un aperçu de la raison pour laquelle les motos Ducati sont réputées pour leur maniabilité et pourquoi les Ducati fonctionnent généralement si bien entre les mains des pilotes sportifs malaisiens. Cependant, nous n’avons eu que quelques heures avec le Streetfighter V2, alors prenez cela comme une impression de courte durée, plutôt qu’un examen complet.

Nous prévoyons d’effectuer un examen approfondi du Streetfighter V2, ainsi que de ses concurrents en Malaisie, le Triumph Street Triple 765RS, le KTM 790/890 et le Suzuki GSX-S750. En attendant, voici ce que nous pensons de la Ducati Streetfighter V2.

En tant que moto sportive nue, la Streetfighter V2 coche toutes les cases, ainsi que le bicylindre en V Superquadro de 955 cm3 qu’elle partage avec la moto sportive Panigale V2. Le Streetfighter V2 développe 153 ch à 10 750 tr/min avec un couple maximal de 101,9 Nm à 9 000 tr/min, un peu en retrait par rapport aux 155 ch et 104 Nm des chiffres de la Panigale V2.

Ceci est fait exprès, car le Streetfighter V2 est réglé pour plus de punch dans le milieu de gamme, car il est destiné à un comportement antisocial et plutôt excitant dans la rue. La preuve en est dans la courbe dyne, le Streetfighter V2 développant un peu plus de 82 ch à 7 000 tr/min tandis que le Panigale V2 délivre environ 75 ch au même régime moteur.

Donc, différents chevaux pour différents parcours, et là où le Streetfighter brille, c’est dans le milieu de gamme, à environ 6 000 tr/min, où la plupart des cavaliers de rue passent leur temps. A ce régime moteur, la puissance délivrée par le bicylindre en V est immédiate, et quand on veut dire immédiate, on l’a d’abord fatigué en mode “Route”.

Ho-hum, belle puissance linéaire, douce comme sur toute la plage de régime, pas de vraies surprises. Ensuite, vous mettez le moteur en mode “Sport”, tournez l’accélérateur un peu plus et le moteur vous réveille et vous propulse à l’horizon. OK, très bien, cela ne le fait pas au niveau de vitesse de distorsion du Streetfighter V4, mais cela vous fait savoir qu’il y a suffisamment de punch dans le moteur pour soulever la roue avant en quatrième, si vous le souhaitez.

La boîte de vitesses à six rapports équipée d’un levier de vitesses rapide vous oblige à danser très rapidement à travers les vitesses, le levier de vitesses lui-même étant précis et positif sans pente, ce qu’il partage en commun avec le Panigale V2 orienté piste. Avec l’ajout du bras oscillant unilatéral, une signature de conception Ducati depuis la superbike 916, on peut dire sans réserve que le Streetfighter V2 porte tout l’ADN de la capacité d’ingénierie et de maniabilité tant vantée du constructeur de motos de Bologne.

Cependant, cela ne fait pas du Streetfighter V2 la moto parfaite. À basse vitesse, la suspension, dans ce cas avec une fourche avant de 43 mm de diamètre entièrement réglable, s’est avérée plutôt dure à basse vitesse.

Glissez les choses jusqu’à environ 120 km/h et tout s’adoucit dans les courbes que nous avons rencontrées à Loiano. Réduisez la vitesse car vous êtes coincé derrière la circulation et chaque bosse et ornière sur la route devient apparente. Ce n’est pas un facteur décisif, en particulier pour un vélo aussi axé sur les performances que celui-ci, mais quelque chose à savoir si vous êtes habitué à la conduite douce et élastique que l’on trouve généralement dans les motos vendues à des prix inférieurs.

Une suite complète d’électronique est livrée avec le Streetfighter V2, y compris tous les goodies trouvés dans le plus grand Streetfighter V4, y compris l’ABS de virage, le contrôle de traction, le contrôle des roues et le freinage moteur. Il existe également trois modes de conduite – Sport, Route et Pluie – et nous avons réussi à essayer les deux premiers.

En mode route, comme mentionné précédemment, la puissance délivrée est linéaire et le pilote ressent une corrélation directe entre l’ouverture des gaz ride-by-wire et le moteur. En mode Sport, les choses sont beaucoup plus immédiates et la réponse de l’accélérateur devient très nette. Pas assez pour le rendre adapté au travail sur piste, mais suffisamment pour que sortir des virages de la rue devienne extrêmement divertissant.

Si c’est beaucoup trop pour vous, c’est là que réside le hic. Lorsque nous avons examiné le Ducati Monster 2022, nous avons peut-être marmonné quelque chose à propos de “ce n’est pas un monstre”. Et en effet, lors d’une conversation avec le personnel de Ducati lors du retour à Borgo Panigale, il a été souligné à nouveau que le Ducati Monster a maintenant pris le rôle de “vélo de rue d’entrée de gamme” pour Ducati avec Marco Biondi, responsable de Ducati pour l’Asie-Pacifique opérations, nous frappant au sens figuré sur la tête en disant: “nous n’avons pas fait le Monster pour des coureurs comme vous.”

Pour les anciens comme l’auteur, ce manteau a maintenant été repris par le Streetfighter V2, une maniabilité précise, une puissance énervée et tout. Ne vous méprenez pas, ce n’est pas le vélo pour un débutant, les aides électroniques à la conduite ne résistent pas, comme nous l’avons découvert lors d’un décollage d’une route sablonneuse et la roue arrière est sortie très intelligemment vers la droite.

Que le témoin de contrôle de traction ne s’allume pas parce que le Streetfighter V2 que nous roulions était en mode Sport n’était absolument pas préoccupant, car si vous ne pouvez pas réagir assez rapidement pour garder ce vélo sous contrôle pendant la conduite «normale», alors vous n’êtes pas le cycliste auquel ce vélo est destiné. Il y a une immédiateté dans le Streetfighter V2 que l’on se souvient des vélos Bologna des années 90, la série 916, les Monsters originaux.

Et c’est ce qu’est le Streetfighter V2, l’essence de la moto, un moteur, deux roues et la célèbre maniabilité Ducati, distillée dans un ensemble servant tous les objectifs qu’un pilote qualifié, ou un pilote souhaitant élever son expérience de conduite, pourrait vouloir . À ce stade, nous n’opposerons pas le Streetfighter V2 à ses concurrents malaisiens, qui seront abordés dans un examen approfondi où nous examinerons des choses comme le confort de conduite et des détails sur la maniabilité et le freinage (il y a des détails techniques impliqués dans ce dont Ducati nous a informés et que nous divulguerons.)

Ce que nous obtenons dans le Streetfighter V2, c’est ce que Ducati représente lorsqu’il fabrique un vélo de route. Un maniement précis qui récompense le cycliste par ses compétences, ses connaissances, son expérience et sa formation.

S’il vous manque l’un d’entre eux ou si vous venez de découvrir le style de vie Ducati, optez pour le Monster, qui est parfait pour les pilotes débutants ou moins expérimentés. Pour l’auteur, le Streetfighter V2 est ce qu’était Ducati il ​​y a 30 ans, quand, sans excuse, l’usine de Bologne fabriquait des motos pour le pilote, pas pour le style de vie.