Le partage de vélos entraîne une augmentation de la valeur des propriétés : étude de l’UBC

PETALING JAYA : Le partage de vélos augmente la valeur des propriétés et est particulièrement avantageux pour les propriétaires qui ne sont pas à distance de marche des stations de métro, selon la recherche de la Sauder School of Business de la nouvelle UBC (Université de la Colombie-Britannique) au Canada.

Le partage de vélos est présenté comme une mesure bonne pour la santé des gens, pour l’environnement et pour la vie dans les villes animées. Mais une nouvelle étude de UBC Sauder montre qu’il y a un autre effet clé : cela peut augmenter la valeur des maisons des gens.

Apparu pour la première fois à Amsterdam dans les années 1960, le partage de vélos s’est répandu dans des milliers de villes à travers le monde et, dans de nombreux endroits, a contribué à résoudre le problème du «dernier kilomètre», c’est-à-dire lorsque les gens ne vivent pas à distance de marche des stations de métro. et d’autres grands centres de transport en commun, les vélos partagés les aident à s’y rendre.

Parallèlement, la valeur des propriétés est depuis longtemps liée à la proximité des transports en commun. Les chercheurs ont donc voulu explorer une question clé : si les vélos partagés résolvent ce problème du dernier kilomètre, quel effet ont-ils sur la valeur des propriétés ?

Pour l’étude, les chercheurs ont examiné les données de partage de vélos à Shanghai, en Chine – un pays qui, en août 2019, comptait 300 millions d’utilisateurs de vélos en libre-service et un volume quotidien de 47 millions de personnes dans 360 villes. Shanghai possède l’un des plus grands systèmes de transport en commun rapide au monde, et elle a été l’une des premières villes à introduire le partage de vélos sans quai – il n’y a pas de racks spécifiques où les gens prennent et déposent – ce qui en fait un endroit idéal pour l’étude.

En se concentrant spécifiquement sur les données d’avant et d’après l’arrivée en 2016 de Meituan Bike (anciennement Mobike), une marque qui représente environ la moitié du marché du partage de vélos sans quai à Shanghai, les chercheurs ont cartographié l’intensité de l’utilisation autour de chaque quartier, puis ont examiné la relation. entre cette utilisation et les prix des maisons. Ils ont également pris en compte d’autres facteurs susceptibles d’avoir une incidence sur la valeur des propriétés.

Les résultats montrent que, dans les quartiers situés à au moins 1,2 km des stations de métro, l’intensité de l’utilisation du vélo était liée à des prix des maisons plus élevés, ce qui indique que le partage de vélos est un complément au réseau de métro existant.

“Lorsque les gens essaient de décider où vivre, qu’ils louent ou achètent, l’une des décisions est de savoir s’il est facile pour eux de se rendre au travail et d’en revenir”, a déclaré Anming Zhang, professeur à UBC Sauder, co-auteur de l’étude. avec Zhengyi Zhou de l’Université des finances et de l’économie de Shanghai et Hongchang Li de l’Université Jiaotong de Pékin.

“Et lorsqu’ils sont à plus d’un kilomètre d’une station de métro, le vélo en libre-service peut combler le vide.”

Mais ce n’était pas que de bonnes nouvelles pour les propriétaires : les chercheurs ont également découvert que dans certaines régions, l’intensité de l’utilisation du vélo était en fait liée à la baisse des prix des maisons, probablement en raison du « déplacement des vélos » – c’est-à-dire que les vélos sont garés de manière encombrée. ou dans des endroits inappropriés.

« Parce qu’il n’y a pas de stations fixes, les gens peuvent placer leurs vélos partout où ils trouvent de la place. Ainsi, parfois, lorsque les cyclistes terminent leurs trajets, les vélos sans quai sont éparpillés. Ils sont tellement désorganisés et certains vélos tombent juste parce que les gens se précipitent, donc ça n’a pas l’air joli », a déclaré Zhang.

“Donc, si vous avez un appartement près de la gare, cela peut avoir un effet négatif.”

Cependant, l’étude a révélé que ces effets négatifs étaient atténués dans les quartiers de luxe et d’autres zones où les équipes de direction s’occupaient des vélos et minimisaient l’encombrement.

Le partage de vélos a également eu un effet négatif sur les prix des maisons à proximité immédiate des stations de métro, probablement parce que la plupart des personnes vivant à côté du métro n’en auraient pas besoin ou n’en bénéficieraient pas, de sorte que leur présence a peu d’avantages.

Fait intéressant, les impacts positifs et négatifs sur les prix ont été considérablement amplifiés pendant la pandémie de Covid-19. Les chercheurs pensent que cela était dû à la popularité croissante du partage de vélos, car les gens s’éloignent socialement des autres.

Intitulé « Le vélo en libre-service augmente-t-il le prix des maisons ? Evidence from Micro‑level Data and the Impact of Covid-19 », l’étude est la première du genre à quantifier à la fois les effets positifs et négatifs du partage de vélos, et le lien entre le partage de vélos sans quai et les prix des logements. Zhang a déclaré que les résultats indiquent que le partage de vélos est probablement une industrie qui restera viable dans les villes à long terme.

“Ils font de bonnes choses pour la société et peut-être pour les propriétaires”, a déclaré Zhang, ajoutant que de nombreuses entreprises de partage de vélos fonctionnent à perte, mais avec une demande croissante et des partenariats gouvernementaux, leur avenir s’annonce prometteur.

“À plus long terme, la durabilité et la réduction des émissions sont la voie de l’avenir, et les vélos sont une alternative durable.”