Le litre sport pour commencer

Par AZLAN RAMLI

PAR au moment où j’ai acheté ce vélo chez Suzuki Malaysia, cela faisait de nombreuses années que je n’avais pas emprunté un vélo actuel à quatre cylindres de 1,0 litre de la catégorie «super sport», communément appelé superbike. Bien sûr, j’ai parfois goûté à de tels vélos appartenant à des amis mais uniquement pour des trajets très courts et très prudents, pendant quelques minutes seulement.

Pourquoi n’ai-je pas roulé plus souvent et plus loin sur ce genre de vélo, puisque j’aurais pu les emprunter aux nombreuses et généreuses entreprises de vélos locales et même aux revendeurs ? En termes simples, leur aspect pratique typique et volontairement limité me rebute. Sur une GSX-R1000 de sixième génération de 199 ch comme celle-ci, tout est question de courses rapides, bam-bam-bam, le pilote et la machine jouant avec (et respectant !) les lois de la physique.

Lorsque Suzuki Malaysia m’a proposé de garder cette GSX-R1000 pendant quelques jours, je l’ai accepté avec plaisir, car la vallée de Klang était alors encore en phase 3 de l’ordre de contrôle des mouvements, ce qui signifie que les routes n’étaient toujours pas si fréquentées. Donc, j’avais besoin d’être rapidement et en toute sécurité à la hauteur (jeu de mots non prévu, il est venu si facilement) pour correspondre à une telle machine, pour passer quelques jours agréables avec elle.

Toujours d’actualité

Pour certains constructeurs de motos, en particulier les « Big Four japonais » et parfois leurs rivaux européens aussi, la super moto de sport à quatre cylindres de 1,0 litre à carénage intégral est leur porte-drapeau, malgré d’autres modèles plus chers, luxueux et dotés d’accessoires dans leur gamme de produits respective.

Ils sont faits pour faire juste deux ou trois choses – être très rapides en termes d’accélération, de vitesse absolue, de freinage et de virage sur routes pavées – et représentent leurs fabricants dans les nombreuses séries de courses sur route à travers le monde, comme le championnat du monde de Superbike. , la meilleure plate-forme publicitaire non seulement pour ce vélo d’un litre (surtout lorsqu’il gagne des courses), mais aussi pour l’image de marque globale et les produits des fabricants.

Par conséquent, leurs fabricants investissent dans les meilleurs cerveaux qu’ils peuvent se permettre pour les construire, recherchant constamment les meilleurs matériaux, technologies et innovations pour chaque vélo de sport 1,0 litre successif, qui sera toujours le plus rapide et le plus puissant de chaque fabricant.

Alors que vous pouvez facilement voir l’équipement et les accessoires sur les scooters, les cyclomoteurs, les cyclotouristes, les croiseurs et les vélos « d’aventure », les goodies qui sont entrés dans un vélo comme celui-ci Suzi sont pour la plupart invisibles, concentrés sous la peau aérodynamique ; il faut le monter pour en faire l’expérience. Ce n’est que sur les circuits de course qu’ils seront pleinement appréciés. Bien qu’ils soient peu pratiques et même terribles pour l’environnement urbain (ce Suzi a une assistance à bas régime qui l’empêche de caler lors de l’accélération à partir de l’arrêt), ils sont incroyablement amusants le long des routes de campagne sinueuses et des autoroutes larges et ouvertes.

Contrairement à la conduite sur des croiseurs et des vélos d’aventure, vous (et votre passager qui souffre) ne pouvez pas beaucoup tourner la tête pour admirer la vue en cours de route sur ce vélo. Pour votre sécurité et celle des autres, vous devez maintenir votre conscience spatiale à tout moment, tout en vous concentrant sur vos lignes, vos points de décélération et/ou de freinage, les positions des vitesses et le positionnement de votre corps dans les lignes droites et les virages, pour en profiter pleinement. Allez-y trop lentement et moins d’adrénaline est pompée, et vos poignets, vos coudes et vos épaules peuvent vous faire mal. Sur ce Suzi, le plaisir et les sensations fortes ne sont que par la vitesse, beaucoup et une telle expérience est très addictive.

Super sport le plus simple

Il existe deux variantes disponibles sur notre marché, cette GSX-R1000 et pour environ 11 000 RM de plus, la GSX-R1000R qui possède des fonctionnalités supplémentaires axées sur les performances. Une vérification rapide de ses rivaux immédiats a indiqué que le Suzi est le moins puissant, mais ne vous laissez pas décourager si vous êtes à la recherche de votre premier litre de vélo super sport.

En fait, je vous recommande fortement ce vélo. Un cycliste de super sport chevronné peut se moquer de ses seuls 199 chevaux et 117,6 Nm de couple, mais c’est plus que suffisant pour moi, si je me mets dans vos chaussures blindées.

Outre les boutons et interrupteurs habituels pour les lampes, les clignotants, le klaxon et le démarreur, cette Suzi dispose d’une paire de boutons pour vous permettre de choisir facilement votre combinaison de son antipatinage à 10 niveaux et de ses trois modes de conduite, qui sont régis par un six- unité de mesure inertielle d’axe (IMU) par l’expert reconnu Bosch. Vous n’avez rien d’autre à programmer, régler ou régler, contrairement à certains de ses concurrents. Sa fourche avant avancée Showa Balance Free (BFF) et sa suspension arrière réglées en usine sont assez bonnes pour que je puisse vraiment profiter des quelques jours que j’ai passés sur la Suzi. Réglez les rétroviseurs, passez en premier et c’est parti !

La GSX-R1000 est propulsée par un moteur à quatre cylindres en ligne compact, refroidi par liquide, à double arbre à cames en tête, de 999,8 cm3. Le bloc est conçu avec un niveau élevé de performances haut de gamme ainsi qu’une forte puissance à bas et moyen régime, avec le système de calage variable des soupapes Suzuki Racing (SR-VVT) augmentant la puissance à haut régime du moteur sans perdre la puissance à bas et moyen régime , en cas de besoin, tout en émettant un vrombissement unique et passionnant.

Avec sa transmission à six rapports rapprochés, le vélo a un rapport de démultiplication primaire inférieur à celui de son prédécesseur pour une accélération plus forte. Il est équipé d’un système de changement de vitesse rapide bidirectionnel qui permet des montées et des rétrogradations sans embrayage.

La tringlerie du levier de vitesses peut également être facilement configurée pour un modèle inversé, permettant un changement de vitesse de style GP même avec le levier de vitesses rapide en cours d’utilisation.

Un témoin de changement de vitesse programmable sur le tableau de bord principal m’envoie une alerte visuelle pour changer de vitesse lorsqu’un certain régime moteur est atteint.

Le vélo est équipé du système d’embrayage humide multidisque Suzuki Clutch Assist System (SCAS) qui agit comme un embrayage à glissement pendant les rétrogradations et augmente la pression sur les plaques pendant l’accélération pour adoucir le freinage moteur et alléger la traction du levier d’embrayage.

Pour correspondre à ses performances, les travaux de suspension de la Suzi sont complétés par la puissance de freinage des étriers de frein avant à quatre pistons Brembo à montage radial et d’un système de freinage antiblocage.

Si vous êtes un peu trop enthousiaste à l’approche des virages ou des jonctions, son système de freinage antiblocage Suzuki Motion Track permet d’atténuer le soulèvement des roues arrière en cas de freinage brutal.

Malgré ma rouille, j’étais déjà à l’aise et profitais en toute confiance de cette GSX-R1000 après moins de 10 minutes et une poignée de virages ; il a plu presque immédiatement après que j’ai quitté le bureau de Suzuki Malaysia et j’avais réglé par erreur la moto sur son mode de conduite le plus agressif, avec le contrôle de traction à son plus doux ! C’est vraiment un vélo facile à vivre.

Pour les routes et les pistes de course, ce trajet de 99 289 RM (prix de détail suggéré sans assurance ni immatriculation, avec une garantie standard de deux ans ou 20 000 km, selon la première éventualité) est probablement la machine la plus simple pour vous, si vous envisagez de passer à la catégorie supersport.