Le lifting de la Nissan GT-R 2024 fait ses débuts au Japon – aérodynamique améliorée ; T-spec et édition spéciale Nismo ; même moteur

La Nissan GT-R existe depuis très longtemps, ayant fait ses débuts lors du salon de l’automobile de Tokyo en 2007. Cependant, le constructeur automobile japonais n’est pas encore prêt à retirer ou à remplacer la voiture de sport emblématique et lui a donné un lifting pour l’année modèle 2024 au Japon. La GT-R mise à jour sera également mise en vente sur son marché domestique cet été, tandis que les États-Unis l’obtiendront à partir de ce printemps.

Tout juste révélée au Tokyo Auto Salon de cette année, la nouvelle GT-R, qui entrerait dans sa 17e année de production en 2024, reçoit quelques mises à jour de style ainsi que des variantes en édition spéciale. Nous reviendrons sur ce dernier plus tard, mais parlons d’abord des révisions de style.

Les changements sont plutôt subtils, la calandre avant étant désormais plus petite et n’ayant plus le look V-motion. Le tablier inférieur a également été rangé pour arborer désormais une prise d’air carrée qui intègre également des lames verticales qui s’étendent visuellement dans la calandre supérieure principale.

Vous remarquerez également le groupe de LED hexagonales qui composent les feux de jour, ce qui est plus simple sans contour noir. Quant à l’arrière, la signature circulaire des feux arrière reste, mais la garniture autour de l’échappement est nouvelle, tout comme le feu stop de style F1 placé dans un motif en nid d’abeille entre les quatre pointes.

Avec des côtés de pare-chocs optimisés, des ailes arrière remodelées et une conception en maille plus fine, Nissan affirme avoir réussi à améliorer l’aérodynamisme de la voiture. Le coefficient de traînée est peut-être inchangé à 0,26, mais l’appui, le refroidissement et la réduction de la traînée ont tous été améliorés. Alors que le nouvel extérieur est remarquable, l’intérieur reste à peu près inchangé par rapport à avant.

Il en va de même pour le V6 bi-turbo VR38DETT de 3,8 litres, qui est conçu pour fournir 570 ch (562 ch) à 6 800 tr/min et 637 Nm de couple de 3 300 à 5 800 tr/min. Le moulin est toujours associé à une transmission à double embrayage à six vitesses qui envoie la traction à toutes les roues via un système de traction intégrale ATTESA ET-S.

D’autres éléments liés à la conduite incluent des amortisseurs Bilstein adaptatifs avec trois modes sélectionnables (Normal, Confort et R), et au fur et à mesure que vous progressez vers l’arborescence des variantes, des éléments tels que de meilleurs freins et des roues légères sont ajoutés. Ces options comprennent des roues RAYS de 20 pouces, des rotors en carbone-céramique et des caoutchoucs Dunlop SP Sport Maxx GT600 avec un composé spécifique.

La version Nismo de la GT-R reçoit une version spécialement réglée du VR38DETT qui produit 600 ch (591 ch) à 6 800 tr/min et 652 Nm de 3 600 à 5 600 tr/min. Comme auparavant, la Nismo bénéficie de turbocompresseurs empruntés à la voiture de course GT3, d’une rigidité en torsion accrue et de freins plus costauds. La nouveauté pour 2024 est un différentiel avant à glissement limité pour renforcer encore la maniabilité de la GT-R.

La fibre de carbone ne manque pas non plus, le matériau étant utilisé pour le toit afin d’abaisser le centre de gravité ainsi que pour les carénages avant et arrière révisés, le couvercle de coffre, les seuils latéraux, le capot et les boîtiers de rétroviseurs latéraux. Nissan note que l’aileron arrière, qui est également en fibre de carbone, a maintenant une surface 10% plus grande et gagne des supports de style col de cygne.

L’édition spéciale du Nismo (commercialisée sous le nom de Nismo Appearance Package aux États-Unis) fait également son retour, apportant avec elle un capot en fibre de carbone, des accents rouges pour les roues forgées RAYS de 20 pouces et une couleur exclusive : Stealth Grey. À l’intérieur, la GT-R Nismo est équipée de sièges baquets Recaro avec inserts en daim synthétique, coutures rouges et dossier en fibre de carbone, tandis que le volant est garni d’Alcanatra et a une bande supérieure rouge.

Une autre option qui est ramenée pour 2024 est la spécification T, qui peut être commandée en Millennium Jade et Midnight Purple, les deux couleurs patrimoniales de la GT-R. La T-spec est livrée de série avec des freins en carbone-céramique, des roues peintes en or, un contrôle dynamique du véhicule réglé par Nismo et des ailes avant plus larges. Des badges spéciaux sont également appliqués à l’extérieur et à l’intérieur, ce dernier présentant également un revêtement Mori Green en combinaison avec un revêtement en semi-aniline et en daim pour les sièges avant.