La dernière Bentley W12 sera la plus puissante

QUAND la production du moteur W12 de Bentley se termine en avril 2024, plus de 105 000 unités des moteurs emblématiques 12 cylindres auront été fabriquées sur une période de 21 ans. La décision de mettre fin à la production a été prise dans le cadre de l’accélération de Bentley vers un avenir durable grâce à sa stratégie Beyond100. Cela verra toute la gamme de modèles de l’entreprise entièrement électrifiée d’ici le début de la prochaine décennie

Une fois la production du W12 terminée l’année prochaine, toute la gamme de modèles de Bentley sera disponible avec l’option d’un groupe motopropulseur hybride. En fait, même maintenant, le voyage de l’électrification a déjà commencé avec la Bentayga et la Flying Spur Hybrid.

« Notre parcours progressif vers une mobilité de luxe durable implique d’apporter des changements à tous les domaines de Bentley Motors. Lorsque nous avons lancé la W12 pour la première fois en 2003, nous savions que nous disposions d’un moteur puissant qui propulserait à la fois nos voitures et la marque vers l’avant », a déclaré Adrian Hallmark, président-directeur général de Bentley. “20 ans et plus de 100 000 W12 plus tard, le moment est venu de retirer ce groupe motopropulseur désormais emblématique alors que nous progressons vers l’électrification – mais non sans lui donner le meilleur départ possible, avec la version la plus puissante du moteur jamais créée .”

Le développement de la version la plus puissante du moteur est déjà terminé et les 18 unités qui seront produites seront destinées au Batur by Mulliner. Le W12 le plus puissant produira 750 ps/1 000 Nm, avec un pic généré de 1 750 tr/min à 5 000 tr/min – avec une puissance de pointe à 5 500 tr/min.

Bien que tous les Baturs soient vendus, un nombre limité de la version 659 ch du moteur W12 proposé dans les versions Speed ​​de Continental GT, Bentayga et Flying Spur ainsi que les Continental GT Mulliner et Flying Spur Mulliner peuvent toujours être commandés. La demande pour ces derniers modèles Speed ​​et Mulliner alimentés par W12 devrait être élevée.

Depuis la première introduction du W12 de 6,0 litres à double turbocompresseur en 2003, l’équipe d’ingénieurs de Crewe n’a cessé d’améliorer les performances du moteur en termes de puissance, de couple, d’émissions et de raffinement. Au cours des 20 dernières années, la puissance a augmenté de 37 % et le couple de 54 %, tandis que les émissions ont été réduites de 25 %.

Au départ, cela s’est fait par l’évolution et l’optimisation des systèmes de contrôle, des améliorations dans les conceptions d’huile et de refroidissement, la technologie de suralimentation et des processus d’injection et de combustion plus efficaces. Pour le lancement de la Bentayga en 2015, le W12 a été entièrement repensé à partir du puisard, et c’est cette version du moteur qui reste en production aujourd’hui avec des fonctionnalités telles que la désactivation des cylindres, l’injection directe et dans l’orifice et les turbos à double volute.

Pour la version finale et ultime du W12, les systèmes d’admission, d’échappement et de refroidissement ont été retravaillés pour libérer plus de puissance et de couple que jamais auparavant. Les compresseurs du turbocompresseur sont d’une nouvelle conception pour améliorer l’efficacité, tandis que les conduits qui les alimentent en air sont 33% plus grands. Des refroidisseurs d’air de suralimentation plus grands, avec une profondeur augmentée de 10 mm et une nouvelle géométrie de noyau, rejettent 35 % de chaleur en plus de l’air d’admission sous pression, réduisant davantage la température d’admission, ce qui signifie une charge plus dense pour plus de puissance.

Le nouveau système d’admission et de suralimentation est associé à un étalonnage du moteur fortement révisé pour libérer le couple supplémentaire disponible, et le système moteur complet est ensuite associé à un nouvel étalonnage de la transmission pour déployer la puissance et le couple supplémentaires et améliorer l’expérience de conduite.