Intellasia East Asia News – Explication : Comment la grève des camionneurs en Corée pourrait paralyser les chaînes d’approvisionnement critiques

La deuxième grève de masse des camionneurs syndiqués en Corée du Sud en moins de six mois jeudi a le potentiel de paralyser les chaînes d’approvisionnement dans une économie axée sur les exportations qui est la 10e au monde.

Après qu’une grève de huit jours en juin a coûté plus de 1,2 milliard de dollars en production perdue et en livraisons non satisfaites, voici comment le dernier différend pourrait affecter divers volets de l’économie et les désaccords qui doivent être résolus.

QUELS SONT LES POINTS GÂCHÉS ?

Au milieu de la flambée des prix du carburant, les camionneurs, dont beaucoup sont des travailleurs indépendants, demandent au gouvernement de rendre permanent un système de salaire minimum connu sous le nom de « taux de fret sûr » qui doit expirer d’ici la fin de l’année, et d’étendre les avantages pour les camionneurs d’autres industries, y compris les pétroliers.

Les camionneurs cherchent également à être représentés lors des consultations pour déterminer le taux de fret.

Cependant, une proposition du parti au pouvoir pour un amendement au système allège les sanctions pour les entreprises si elles ne se conforment pas au système de compensation Safe Freight Rate.

Le gouvernement a également déclaré qu’il n’y avait aucune justification à élargir la couverture du taux de fret sûr, affirmant que les camionneurs étaient déjà assez bien payés.

COMBIEN DE CAMIONNEURS SONT EN GRÈVE ?

Le ministère des Transports a déclaré qu’environ 9 600 personnes ont assisté aux rassemblements jeudi, tandis que le syndicat Cargo Truckers Solidarity (CTSU) a estimé le nombre de membres à 22 000. En revanche, quelque 420 000 camionneurs seraient en Corée du Sud, selon des responsables syndicaux.

SECTEUR AUTO

Hyundai Motor (005380.KS) a déclaré dans un communiqué que la logistique et la production de véhicules dans son usine principale d’Ulsan n’étaient “pas affectées à ce stade”. Mais en juin, la production à Ulsan est tombée en dessous de 60% de la production normale en raison de pénuries de composants causées par la grève, selon le syndicat de Hyundai Motor à Ulsan.

La grève de juin a coûté aux constructeurs automobiles du pays plus de 5 400 véhicules en production totale, a déclaré l’Association coréenne des constructeurs automobiles. Le ministère du Commerce a estimé que la grève de juin avait coûté aux constructeurs automobiles plus de 250 milliards de wons (188 millions de dollars).

ACIER

Un porte-parole de Hyundai Steel (004020.KS) a déclaré jeudi que son expédition quotidienne d’environ 8 000 tonnes de produits sidérurgiques à son usine de Pohang ne pouvait pas être déplacée en raison de la grève. POSCO (005490.KS) a averti qu’une nouvelle action pourrait ralentir les travaux de réparation dans une usine majeure touchée par les inondations cet été.

Lors de la grève de juin, cinq sidérurgistes coréens, dont POSCO et Hyundai Steel, n’ont pas expédié 721 000 tonnes de produits, selon l’Association coréenne du fer et de l’acier. La perte de production qui en a résulté a atteint 1 150 milliards de wons, selon les estimations du gouvernement.

CIMENT

L’industrie du ciment devrait être l’une des premières touchées par la grève des camionneurs, les clients des sociétés cimentières n’ayant pas d’espace de stockage pour plus de deux ou trois jours d’inventaire. Un responsable du groupe de pression Korea Cement Association a déclaré à Reuters que les chantiers de construction pourraient manquer de matériaux de construction dès la semaine prochaine.

Au cours de la grève de huit jours de juin, l’industrie du ciment a enregistré un manque à gagner de 106 milliards de wons, selon l’association.

PÉTROCHIMIE

Les responsables de trois entreprises pétrochimiques ont déclaré à Reuters qu’ils n’avaient pas encore vu d’impact sur les opérations car la grève venait de commencer, et avaient informé les clients de la grève imminente et expédié les produits à l’avance.

Pendant la grève de juin, les expéditions quotidiennes de produits dans les grandes entreprises pétrochimiques ont chuté à environ 10% des niveaux habituels, selon l’Association coréenne de l’industrie pétrochimique.

Le ministère de l’Industrie a estimé que la grève avait coûté au secteur pétrochimique environ 500 milliards de wons à l’époque.

QUEL A ÉTÉ L’ACCORD QUI A MIS FIN À LA GRÈVE DE JUIN ?

Pendant la grève de juin, le ministère des Transports et le syndicat des camionneurs ont convenu d’« étendre » le taux de fret minimum et de continuer à discuter de l’extension d’une garantie de salaire minimum pour le transport de marchandises afin de couvrir des produits supplémentaires. Le ministère des Transports a déclaré qu’il examinerait également l’expansion des subventions aux carburants.

Malgré la fin de la grève, des désaccords subsistaient sur la question de savoir si le gouvernement et le parti au pouvoir avaient convenu de faire du taux de fret minimum une caractéristique permanente ou simplement de prolonger une mesure temporaire pour une autre période déterminée. Cette discorde a finalement déclenché la grève actuelle.

(1 $ = 1 327,8300 wons)

https://www.Reuters.com/world/asia-pacific/how-south-koreas-trucker-strike-could-paralyse-critical-supply-chains-2022-11-24/

Catégorie: Corée