Examen du lifting de la BMW Série 3 2023 – améliorations mineures, intérieur moins convivial; à partir de RM264k en Malaisie

La BMW Série 3 est la marque de fabrique de la marque allemande depuis près de cinq décennies. Maintenant dans sa septième génération, la vénérable berline exécutive compacte est connue pour sa polyvalence, répondant au principe Goldilocks de taille, de maniabilité, de performance, de fonctionnalité et de style.

Aussi compétente soit-elle, la série G20 3, comme ses prédécesseurs, devait toujours être mise à jour dans les années qui ont suivi sa sortie en 2018. C’est précisément ce qui s’est passé l’année dernière, alors que BMW a donné à son modèle de base un lifting, ou Life Cycle Impulse (LCI) si vous préférez parler BMW.

Alors, comment BMW a-t-il amélioré le G20 pour qu’il reste pertinent pendant que l’entreprise se concentre sur la préparation de sa Neue Klasse ? Les changements sont-ils suffisamment importants pour justifier que les propriétaires existants échangent ? Nous avons été amenés en Allemagne pour le découvrir par nous-mêmes.

Un costume plus net à l’extérieur fonctionne de la plupart des points de vue

Avec un point de départ déjà assez beau au départ, BMW a choisi d’affiner son design plutôt que d’apporter des modifications jugées dignes de débat (pensez au X7). Ainsi, la calandre n’a pas été agrandie, mais plutôt reprofilée pour avoir une forme plus octogonale. Cela devrait plaire aux fans qui craignaient que la série 3 régulière obtienne également les «dents de castor» après ce qui est arrivé au M3.

Le processus de raffinement s’étend également aux phares, qui ne arborent plus le design cranté de la voiture pré-lifting et sont désormais équipés de feux de jour en forme de L inversé au lieu d’éléments en forme de U.

Bien sûr, si l’ouverture supérieure reste de taille raisonnable, on ne peut pas en dire autant de l’ouverture inférieure, en particulier sur la variante M340i xDrive dans laquelle nous avons passé tout notre temps. L’admission inférieure du nouveau pack M Sport, qui est standard sur toutes les variantes vendues en Malaisie, est beaucoup plus grande qu’auparavant.

G20 BMW Série 3 lifting sans pack M Sport (gauche), avec (droite)

Cependant, toute la hauteur verticale accrue n’est pas fonctionnelle, l’augmentation de l’espace étant un panneau noir qui “avale” la carrosserie peinte où résidait l’évidement de la plaque d’immatriculation. L’admission inférieure prenant plus de place sur les voitures équipées de M Sport, les sections d’angle du pare-chocs sont désormais plus petites et ne peuvent accueillir que les rideaux d’air.

Ce look est quelque peu reproduit à l’arrière, avec l’élément diffuseur noir empiétant désormais plus loin dans la carrosserie, rejoint par deux colonnes verticales, également en noir. Sur une voiture blanche, l’effet est immédiatement perceptible, mais il est plus atténué avec des teintes plus sombres comme la finition métallique furtive Frozen Pure Grey que vous voyez. Ces feux arrière avec la signature lumineuse en forme de L sont conservés et restent inchangés.

Le M340i xDrive ne faisait pas partie de la gamme rénovée qui a été récemment lancée en Malaisie, mais on nous dit de l’attendre, avec une variante à empattement long, en mars de cette année. Dans sa dernière forme, le modèle haut de gamme M Performance apparaît encore plus spécial grâce à sa grille de calandre en nid d’abeille, ses nouveaux rétroviseurs latéraux de style M3 et ses échappements de forme trapézoïdale. Ajoutez tout le catalogue M Performance Parts et vous obtiendrez une voiture qui semble bien racée.

Les changements de style se traduisent par un look plus frappant pour le G20, mais sous certains angles, il est difficile de ne pas voir la nouvelle gueule qui est visuellement profilée pour dépasser beaucoup plus que sur le modèle pré-lifting. Sans les éléments M Sport, la Série 3 est beaucoup plus attrayante et réservée, du moins pour cet écrivain.

Plus de technologie à l’intérieur, mais pas nécessairement mieux pour cela

Pour correspondre aux modèles BMW plus récents, la série G20 3 adopte l’écran incurvé de l’entreprise, le reprenant essentiellement de l’i4. Avec un tableau de bord numérique de 12,3 pouces placé juste à côté d’un écran tactile central de 14,9 pouces dans un seul cadre, l’espace d’écran a augmenté et fait des merveilles pour l’attrait de la salle d’exposition.

Propulsée par le système d’exploitation BMW 8, l’interface regorge de graphismes riches et de textes nets qui impressionneront les spectateurs. L’assistant vocal numérique du constructeur automobile est également de retour, et l’interface comprend désormais un tiroir d’applications pour un aperçu plus simple des fonctions disponibles, dont certaines sont des modules complémentaires optionnels comme les IconicSounds.

BMW a bien fait d’injecter du piquant dans l’habitacle, mais certains sacrifices ont dû être faits dans cette poursuite, que certains pourraient trouver moins que savoureuse. Par exemple, la voiture pré-lifting avait des commandes de climatisation physiques et un petit écran pour afficher l’état de la climatisation, et alors que ce dernier est maintenant intégré dans une barre permanente sur le grand écran central, le premier a complètement disparu.

Cela signifie que vous taperez sur un écran pour modifier les paramètres de climatisation, bien que les options présentées soient limitées, avec des commandes plus détaillées vous obligeant à entrer dans un écran séparé qui a des boutons à l’écran parsemés.

C’est quelque chose auquel les utilisateurs devront s’habituer au fur et à mesure que la mémoire musculaire se développe, mais lors de la première utilisation dans un pays étranger, j’ai dû quitter la route des yeux pour voir ce que je tapotais. Comme alternative, vous pouvez utiliser votre voix (en disant la phrase de déclenchement “Hey BMW”) pour modifier les paramètres si vous avez le bon accent, mais pour des ajustements plus précis, vous devrez toujours plonger dans l’écran.

Un autre ensemble de boutons physiques qui a disparu avec le lifting est la ligne des favoris, qui permettait aux utilisateurs d’attribuer jusqu’à huit fonctions spécifiques qu’ils utilisent fréquemment – il montre même ce que vous êtes sur le point d’appuyer lorsque vous survolez les boutons. Bien que certains ne manquent peut-être pas la ligne des favoris, cela m’a certainement été utile, plus qu’un simple moyen de changer rapidement de station de radio.

Heureusement, BMW n’était pas trop ambitieux en voulant tout intégrer à l’écran, car le cadran de volume est conservé avec les boutons de piste avant/arrière. Ceux-ci continuent d’occuper la zone où se trouvaient les boutons favoris, rejoints par des commandes pour les désembueurs.

Ailleurs dans la cabine autrement familière, le levier de vitesses est remplacé par un interrupteur à bascule pour sélectionner P, R, N et D/S, ce qui n’est pas un gros problème comme certains le pensaient. Il est assez intuitif à utiliser, le nouveau S étant la façon dont vous entrez en mode manuel. Ce n’est pas aussi satisfaisant que de pousser le levier de vitesses sur le côté en D, mais cela aide à donner un aspect plus propre à l’habitacle.

Le nouvel interrupteur à bascule est le seul changement notable sur la console centrale, qui continue d’abriter des commandes familières comme le cadran du contrôleur iDrive, le sélecteur de mode de conduite, le bouton de démarrage/arrêt du moteur et l’accès à des aides au conducteur spécifiques.

Les performances et la dynamique de conduite sont assurément familières

Sous l’apparence du M340i xDrive, la Série 3 contient un six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres qui délivre 374 ch (369 ch) de 5 500 à 6 500 tr/min et 500 Nm de 1 900 à 5 000 tr/min. C’est un peu moins que la version pré-lifting du haut de gamme vendu en Malaisie, qui avait 387 ch (382 ch) et 500 Nm, mais cela est dû aux exigences d’émissions en Europe, qui nécessitent l’ajout d’un filtre à particules.

Le moulin, qui équipait déjà le précédent M340i xDrive en Europe, est également livré avec un système hybride doux de 48 volts qui comprend un démarreur-générateur capable de fournir un boost de 11 PS (11 ch ou 8 kW) et d’aider à la régénération de l’énergie de freinage ainsi que l’alimentation du système électrique 12 volts du véhicule.

Le déficit de 13 ch (13 ch) peut être substantiel pour quelques-uns, mais le moteur est toujours très puissant, expédiant le sprint de 0 à 100 km/h en seulement 4,4 secondes et capable d’amener la berline à une vitesse de pointe de 250 km /h. Une compétition M3 est plus rapide dans le sprint du siècle, bien sûr, mais seulement d’une demi-seconde pour un prix demandé beaucoup, beaucoup plus élevé.

Si vous avez besoin de la série 3 la plus rapide, le M3 est celui qu’il vous faut, mais le M340i xDrive trace parfaitement la ligne entre performances et convivialité quotidienne. Sur la route, le six cylindres en ligne est doux dans sa puissance, la transmission automatique à huit rapports ZF est presque imperceptible avec ses changements de vitesse.

Il n’y a pas de soucis si vous voulez conduire docilement, avec une conduite confortable sur les routes allemandes lisses. La conduite principale est bonne, mais la conduite secondaire peut être un peu ferme qui rappelle les références sportives qui vous attendent.

Exploitez ce potentiel et vous êtes récompensé par une voiture bien pesée dans les virages, aidée par un différentiel M Sport entièrement variable à commande électronique et un système de traction intégrale xDrive qui optimise la traction et réduit le sous-virage – inspirant étant donné les précipitations constantes pendant notre temps derrière le volant. La sensation de direction est un peu légère avec toute l’assistance électrique en jeu, mais elle est précise et le système Servotronic peut lui ajouter du poids en mode Sport.

Lorsque vous vous lancez vraiment, la Série 3 fait un travail rapide dans les virages avec assurance et équilibre, avec un seuil d’adhérence élevé qui inspire confiance pour aller plus loin. En décélération, les étriers de frein peints en rouge sont facilement modulables et puissants, mais il faut tout de même se méfier du poids de 1 725 kg de la M340i xDrive.

Changer les modes de conduite affecte également les amortisseurs adaptatifs M, qui réussissent assez bien à isoler l’environnement, bien que vous ayez toujours cette sensation de rudesse lorsque les imperfections de la route se font connaître. Dans les routes du monde réel, ceux-ci existent. Il est préférable de laisser la suspension en mode Confort jusqu’à ce que vous soyez sur une piste.

Pour la Malaisie, nous aurons le M340i xDrive avec suspension M adaptative aux côtés du 330e, mais les 320i et 330i auront le système passif, que beaucoup trouveront beaucoup trop rigide. Nous n’avons pas encore testé si la version LCI est plus indulgente qu’auparavant, alors attendez avec impatience notre examen local.

Une nouveauté ajoutée au mélange est IconicSounds, qui canalise le bruit artificiel du moteur dans la cabine pour amplifier l’expérience sonore. beau bourdonnement sur le dépassement.

Un exercice de raffinement

La série G20 3 d’origine était déjà un bon polyvalent, et le modèle rénové l’améliore, bien qu’il puisse être difficile de justifier une mise à niveau pour les propriétaires existants. Le design raffiné est inoffensif et attirera sans aucun doute les fans, mais la voiture sortante n’était pas exactement laide au départ, n’est-ce pas ?

En ce qui concerne l’intérieur, l’élégant écran incurvé BMW met la Série 3 en ligne avec le reste de la gamme moderne, augmentant le facteur wow de plusieurs plis. Cependant, il nécessite plus d’interaction à l’écran par rapport au précédent Live Cockpit Professional et ses boutons physiques, ce qui peut être gênant pour ceux qui ne veulent pas s’adapter.

En termes de dynamique de conduite, il y avait peu de défauts avec la façon dont l’itération précédente du G20 roulait, et cela n’a pas beaucoup changé maintenant. Dans le jeu de garage à une voiture, le M340i xDrive était l’un de mes choix comme réponse et continue d’être inclus sous une forme rénovée.

Pour ceux qui cherchent à acheter leur première berline exécutive compacte au monde, il est facile de recommander la nouvelle G20, qui fait valoir ses arguments en continuant d’être une bonne polyvalente. Si vous possédez déjà la voiture pré-lifting, attendez peut-être le prochain saut générationnel qu’est la Neue Klasse, qui serait dirigée par un véhicule de classe 3 Series, ainsi qu’un SUV de taille X3.

Le nouveau lifting G20 BMW Série 3 a déjà été lancé en Malaisie et est disponible en trois variantes au prix de 263 600 RM à 297 600 RM avec une garantie standard de deux ans. Avec la garantie prolongée de cinq ans en option et le forfait de service, le prix de départ est de 283 800 RM à 317 800 RM.

GALERIE : G20 BMW M340i xDrive facelift media drive photos officielles