Boeing affiche une perte au quatrième trimestre mais réaffirme ses objectifs pour 2023

SEATTLE: Les problèmes persistants de la chaîne d’approvisionnement et les problèmes de personnel ont entraîné une nouvelle perte trimestrielle chez Boeing, mais la société a confirmé mercredi 25 janvier ses perspectives pour 2023 dans un contexte de forte demande aéronautique.

Boeing a déclaré que son activité d’avions commerciaux était entravée par des “coûts anormaux”, tandis que “l’instabilité de la main-d’œuvre et la perturbation de la chaîne d’approvisionnement” pesaient sur son unité de défense, d’espace et de sécurité.

La perte de 634 millions de dollars américains (2,7 milliards de RM) de la société pour le trimestre se terminant le 31 décembre était inférieure à la perte de 4,1 milliards de dollars américains à la même période l’an dernier. Le chiffre d’affaires a augmenté de 35 % pour atteindre 20 milliards de dollars, mais a été inférieur aux prévisions des analystes.

Le géant de l’aviation, qui a été en proie ces dernières années à des problèmes de production et à des retards de certification suite aux crashs du 737 MAX, a néanmoins terminé 2022 avec un flux de trésorerie disponible positif pour la première fois depuis 2018 en réaffirmant les objectifs de 2023.

“Nous avons connu un quatrième trimestre solide et 2022 s’est avérée être une année importante dans notre reprise”, a déclaré le directeur général de Boeing, Dave Calhoun.

Il a déclaré aux analystes que la société s’attend à davantage d’annonces similaires aux commandes importantes dévoilées en 2022 avec United Airlines et Delta Air Lines.

“Il y a de grands intérêts dans l’aviation”, a déclaré Calhoun. “Je dirais que la majorité se trouve maintenant en dehors des États-Unis plutôt qu’à l’intérieur des États-Unis et nous envisageons de très grandes choses.”

La nervosité suscitée par les perspectives économiques à court terme n’affecte pas non plus ces plans, a-t-il déclaré.

“Les récessions ne semblent pas gêner parce que rappelez-vous, nous sommes en concurrence pour les livraisons dans quatre et cinq ans, donc ils ne calculent pas vraiment la récession là-dedans”, a-t-il déclaré.

Boeing a déclaré qu’il prévoyait de retrouver un niveau de solidité financière comparable à son état d’avant la pandémie vers la période 2025-26.

Le redressement de la société a été facilité par une forte demande d’avions commerciaux alors que les compagnies aériennes ont du mal à répondre à la demande refoulée de vols et à remplacer les avions plus anciens par des jets plus récents qui consomment moins d’énergie et émettent moins d’émissions de carbone.

Mais les efforts pour augmenter la production ont été entravés par des problèmes dans la collecte de pièces et de matériaux clés, y compris des retards dans la réception des moteurs des principaux fournisseurs.

Dans une interview avec CNBC, Calhoun a déclaré que les fournisseurs avaient fait des progrès dans l’embauche de plus de personnel, mais travaillaient toujours tout au long du processus pour pouvoir augmenter la production.

“Vous devez vous entraîner”, a déclaré Calhoun au réseau. “Chacun de ces produits est assez sophistiqué.”

Il a prédit que 2023 resterait “cahoteuse” en ce qui concerne la chaîne d’approvisionnement, mais a déclaré que la montée en puissance avait été facilitée par la connaissance partagée que la demande pour l’aviation restait forte.

Boeing a repris les livraisons du 787 Dreamliner après une longue interruption et a confirmé qu’il augmenterait la production en 2023 par rapport au niveau “bas” actuel.

La société prévoit de livrer 70 à 80 Dreamliners en 2023, contre 31 l’année dernière. Boeing envisage entre 400 et 450 livraisons de 737, contre 387 en 2022.

Une inconnue clé à laquelle la société est confrontée est la mesure dans laquelle elle peut s’attendre à des revenus bancables de la Chine après une longue pause dans les livraisons d’avions 737 MAX alors que le pays maintenait des politiques strictes de Covid-19.

Les dirigeants de Boeing ont précédemment suggéré que la suspension était le reflet, au moins en partie, de l’état tendu des relations américano-chinoises.

La Chine a été le dernier grand marché à autoriser la remise en service du MAX après un échouement mondial à la suite de deux accidents mortels.

Le 13 janvier, un 737 MAX exploité par China Southern Airlines a effectué le premier vol d’un avion MAX dans le pays depuis mars 2019.

Calhoun a déclaré à CNBC qu’il s’attend à des progrès au cours des six prochains mois dans le déplacement des 100 avions MAX déjà en Chine dans les airs, mais qu’il ne se livrerait pas à un “jeu de devinettes” sur le moment où les livraisons de nouveaux avions pourraient reprendre.

Le PDG de Boeing a déclaré qu’il était “optimiste et constructif” sur le marché compte tenu de la réouverture de l’économie chinoise, mais qu’il n’avait pas de “lunettes roses”. – AFP