Audi Malaisie vendra des modèles e-Tron EV à partir de mi-2023

AUDI est la dernière marque en Malaisie à s’électrifier, avec 2 modèles entièrement électriques (en plusieurs variantes) qui seront mis en vente à partir de mi-2023. La gamme sera composée du Q8 e-tron en versions SUV et Sportback, et de l’e-tron GT quattro/RS e-tron GT. La Malaisie sera parmi les premiers marchés de la région à introduire le Q8 e-tron.

Comme les expéditions ne sont pas encore arrivées, PHSAM (PHS Automotive Malaysia), le distributeur Audi, ne peut proposer que des prix estimés pour les modèles. Le prix du Q8 e-tron est estimé entre 369 000 et 476 000 RM, tandis que l’e-tron GT quattro aura une fourchette de prix estimée entre 550 000 et 643 000 RM pour les deux versions proposées. On estime que le RS e-tron GT a une fourchette de prix allant de 749 000 RM à 769 000 RM.

Les prix n’incluent pas l’assurance et seront également en franchise de droits jusqu’à la fin de 2023. PHSAM espère que le gouvernement étendra sa disposition pour accorder une exonération de droits aux véhicules électriques à batterie (BEV), car Audi ne le serait certainement pas. prévoyant d’assembler localement les modèles e-tron (pour lesquels une période supplémentaire d’exonération fiscale est accordée).

L’annonce de l’intention d’Audi Malaisie de proposer des modèles BEV était accompagnée d’un aperçu de la RS e-tron GT, lauréate du prix World Performance Car en 2022. L’élégant coupé 4 portes, qui est un jumeau technique de la Porsche Taycan, a fait ses débuts début 2021 en tant que quatrième modèle électrifié de la gamme BEV d’Audi.

La forme de la RS e-tron GT est basée sur l’étude de conception Prologue de 2014. Élégante et sculptée, la forme est extrêmement aérodynamique, avec un coefficient de traînée de seulement 0,24 Cd et une surface frontale de 2,35 mètres carrés. Cette glissance est vitale pour les voitures, et plus encore pour les BEV qui ne peuvent pas se permettre de gaspiller de l’énergie électrique pour surmonter la résistance au vent.

Les moteurs électriques ont deux niveaux de puissance de sortie – 476 ch et 598 ch – et d’après la présentation du produit, il semble que PHSAM importera celui avec la puissance la plus élevée qui vient également avec 830 Nm de couple. Si le conducteur est très pressé, il existe également un mode boost qui augmente la puissance de 8 % à 646 ch pendant de courtes périodes.

La technologie 800V permet une charge CC rapide jusqu’à 270 kW, minimisant le temps passé à la station de charge. Les moteurs sont alimentés par une batterie lithium-ion de 83,7 kWh qui peut fournir une autonomie de près de 500 km. Selon l’alimentation, le temps de charge est de 22,5 minutes de 5% à 80%. La charge en courant alternatif est également possible jusqu’à 22 kW – si vous pouvez trouver ou installer une telle prise de courant.

Le groupe motopropulseur utilise une transmission automatique à 2 vitesses qui envoie la puissance aux quatre roues via un système de traction intégrale électrique. Comme le système quattro mécanique original développé par Audi il y a des années, l’électrique ajuste en continu le couple entre les deux essieux de manière entièrement variable, en quelques fractions de seconde.

Le RS e-tron GT est également livré avec un blocage de différentiel d’essieu arrière contrôlé qui est intégré dans les opérations de contrôle de la plate-forme de châssis électronique. Lorsqu’il est utilisé, la répartition du couple est plus spécifique et l’amélioration de la traction et de la stabilité permet une meilleure accélération latérale.

La forte accélération signifie également que le châssis doit être réactif, ce qui est assuré par la direction intégrale et la suspension pneumatique adaptative à 3 chambres. La suspension pneumatique peut faire varier la hauteur de caisse jusqu’à 22 mm, en fonction de la vitesse. À basse vitesse, comme lors de la conduite sur des routes accidentées, le dessous peut également être relevé de 20 mm pour un dégagement supplémentaire.

Inutile de dire qu’il y a une forte puissance de freinage, avec des étriers à 6 pistons installés (finis en rouge ou orange) et de gros freins en acier de 410 mm avec revêtement en carbure de tungstène pour améliorer la dureté.

L’intérieur correspond également à celui d’un gran turismo classique et s’agissant d’une Audi, une finition haut de gamme et des matériaux de première qualité seraient attendus. Typique d’une voiture de sport, les sièges avant sont bas et à l’arrière, l’espace aux jambes est assez correct pour ce type de voiture.

La large console centrale entre les sièges est assez propre, avec seulement quelques interrupteurs car la plupart des opérations se font sur l’écran tactile MMI. Contrairement aux tableaux de bord conventionnels qui fonctionnent en ligne droite d’un côté à l’autre, le tableau de bord de la RS e-tron GT est légèrement incliné avec la partie supérieure éloignée du conducteur dans un grand arc.

Toutes les informations apparaissent sur deux grands écrans et le conducteur utilise le cockpit virtuel Audi plus principalement à partir du volant multifonction. Le cockpit virtuel Audi autonome et devant le volant à fond plat a une haute résolution de 1920 x 720 pixels et peut être commuté entre 3 écrans (classique, sport et e-tron).

Compte tenu du prix de la voiture, les clients pourraient obtenir un certain degré de personnalisation lorsqu’ils la commandent. Ceux-ci incluraient des choses comme un toit léger au lieu du plafond standard en panneau de verre, ou le type de rembourrage (qui comprend des matériaux respectueux de l’environnement).

De plus, PHSAM développe divers programmes de service après-vente et de garantie spécifiquement pour les modèles e-tron. Les techniciens de service des concessionnaires Audi suivent déjà des heures de formation et de certification afin que lorsque les voitures seront mises en vente, le réseau de soutien sera prêt.